Форум

Приоритетна свързаност на Северна България

 

Председателят на ИПБ инж. д-р Богдан Милчев представи Визия нула и пътя към нея за България

 

В Русе се проведе организирания от Институт за пътна безопасност Форум “Приоритетна свързаност на Северна България” с участието на председателя на АПИ г-н Терзийски, председателката на новата агенция по пътна безопасност Малина Крумова, кметовете и областните управители от цяла Северна България, академичния транспортен елит от Русенския университет, стотици експерти и граждани.

 

Олимпиада

Олимпиадата по пътна безопасност в Русе ще се проведе на 15 март, петък, в партньорство с I&G Insurance Brokers Ltd. Регионално управление на образованието-Русе

На 15.03.2019 година в гр. Русе ще бъде даден старт на Олимпиада по пътна безопасност “Стани безопасен на пътя с Aй енд Джи Брокерс”.
Целта на инициативата е да обхване максимален брой образователни институции в страната.
Община Русе, заедно с Института за пътна безопасност и РУО-Русе, подкрепят възпитаването на безопасно поведение от най-ранна възраст и се включват в инициативата.

 

Работна среща

Работна среща с Н.В. Симеон Сакскобургготски

Днес представители на Институт за пътна безопасност проведоха работна среща с Н.В. Симеон Сакскобургготски с цел обсъждане на проекти, свързани с пътната безопасност.

По време на срещата беше обсъдена идеята на Института за иницииране на национален Ден за безопасност на движението по пътищата, тъй като България е от малкото страни, които нямат свой собствен.

 

Форум

ФОРУМ
„ПРИОРИТЕТНА СВЪРЗАНОСТ НА СЕВЕРНА БЪЛГАРИЯ“

ПОКАНА

Дата: 14 март 2019 г.
Място: зала „Европа“
Час: 10:30 – 13:30 ч.
Модератор: Институт за пътна безопасност

ПРОГРАМА:

10:30-11:00 Регистрация на участниците, кафе

11:00-11:05 Откриване
Пламен Стоилов, Кмет на Община Русе

11:05-11:35 „Приоритети, цели и задачи при изграждане на транспортна инфраструктура в
Северна България “,
лектор: Георги Терзийски – председател на Управителния съвет на АПИ

11:35-12:05 „Изграждане на безопасна инфраструктура – към визия нула жертви от ПТП”,
лектор: Малина Крумова – председател на ДАБДП

12:05-12:35 „Одити по пътна безопасност – въздействие върху безопасността на
движенението”,
лектор: Институт за пътна безопасност

12:35-13:30 Сесия „Въпроси и отговори“

13:30 ч. Край на форума

Становище

СТАНОВИЩЕ

От Институт за пътна безопасност

 

Началото на седмицата започна с новината  „Тайни полицейски патрули с нови, немаркирани коли, ще снимат нарушителите на пътя. Предстои изграждането на единен информационен център, който скоростно ще обработва заснетите клипове.“ – Това обеща за пореден път главният секретар на МВР Ивайло Иванов. Звучи стряскащо, но този единен център се изгражда повече от четири години. Днес началника на Пътна полиция се опита да обясни, че ще бъдат закупени нови камери. Кога, не стана ясно, но желание има.

Експерти на Института за пътна безопасност извършиха обследване на законодателството и наличните технически средства, относно възможностите за въздействие върху нарушителите на скоростта по пътищата на България и установи:

За два месеца може да станем страната с най-много технически средства за контрол на скоростта в Източна Европа. Изчисленията показват, че за една година ще намалим смъртните случай при ПТП с 25%.

Към момента по републиканската пътна мрежа на България /автомагистрали, и пътища I, II и III клас/  има изградени 321 преброителни пунктове, оборудвани с технически средства /камери/.

Всеки преброителен пункт измерва следните параметри за всяко преминало превозно средство:

  • Дата и време на преминаване
  • Точно местоположение на преброителния пункт
  • Посока и лента на преминаване
  • Тип на превозното средство (класификацията е съгласно БДС)
  • Дължина на превозното средство
  • Скорост на превозното средство
  • Регистрационен номер на превозното средство

Собственик на тези преброителни пунктове е Агенция „Пътна Инфраструктура“ (АПИ). Преброителните пунктове са оборудвани с две индуктивни рамки, разположени в асфалта на всяка лента, електронен блок за управление на индуктивните рамки, камера за всяка посока на движение за 1 или 2 ленти, електронен контролер за обработка и съхранение на информацията в преброителния пункт, комуникационен модул за изпращане на данните посредством GSM модем в централен сървър.

До този момент наличните технически средства не се използват за контрол на скоростта, защото нормативната уредба е направена така, че да задължава закупуването на много по-скъпи камери.

Проверка на Института за пътна безопасност категорично потвърждава, че наличните камери могат да бъдат използвани за контрол от Пътна полиция. Необходима е промяна  в Глава втора, Раздел XXXVI на Наредба за средствата за измерване, които подлежат на метрологичен контрол.

Там са описани радарен скоростомер, лазерен скоростомер и скоростомер за средна скорост. Няма описан скоростомер на базата на индуктивни рамки, вградени в асфалта.

По същество този нов тип измерване може да се сведе до измерване на средна скорост при преминаване през две индуктивни рамки, разположени на точно определено разстояние една след друга, измерване на моментна скорост и измерване на дистанцията между две МПС.

Схема на местоположението на преброителните пунктове

В синьо са преброителните пунктове, разположени на автомагистрали и пътища I клас, а в оранжево са преброителните пунктове на пътища I и II клас.

Ефективното управление на безопасността по пътищата изисква специфични умения и идеен мениджмънт. Институтът за пътна безопасност е в готовност да предостави идеен проект за реализирането на предложението. В него е включено и изграждането на единен център за обработване на нарушенията, установени с технически средства. Сумата за реализиране на проекта е над десет пъти по-малка, отколкото МВР се кани да похарчи за нови камери.

 

Екип на Институт за пътна безопасност

Олимпиада

Олимпиада по пътна безопасност в Плевен

Община Плевен подкрепя възпитаването на безопасно поведение от най-ранна възраст и се включи в инициативата.

Старт на олимпиадата беше даден на 21.02.2019 година четвъртък от 13.30 часа в зала „Катя Попова“. Това даде възможност за по задълбочено изучаване на безопасността на движението по пътищата от децата, повишаване на знанията и уменията на отговорно поведение по пътищата, създаване на механизми за извън класно обучение по Безопасност на движението по пътищата.

 

 

 

 

 

Олимпиадата се проведе по следния сценарий:

13.30 часа – oткрива Института за пътна безопасност;

13.35 часа – приветствие от кмета на град Плевен;

13.40 часа – приветствие от МОН;

13.45 часа – РУО-Плевен /г-жа Тотева/;

13.50 часа – Николай Здравков I&G

13.55 часа – Провеждане на състезание/ игра „Стани безопасен с I&G ”. На първия ред имаше два отбора по 6 човека от ученици 6 клас. По регламент децата имаха право да ползват жокер обади се на приятел. За единият отбор това беше министъра /зам. министър, а за другия отбор кмета.

14.10 часа – Презентация на ИПБ, как може да се провежда обучение по БДП в училище;

14.30 часа – Край;

 

 

Олимпиадата по пътна безопасност в Плевен се проведе с подкрепата на Министерство на образованието и науката и I&G Insurance Brokers Ltd.

СЕМИНАР

Семинар за най-добрите практики в пътната безопасност се проведе в Плевен

Под мотото „Най-добри практики в пътната безопасност” в Плевен се проведе семинар с участието на Община Плевен, Областна администрация и Пътна полиция – Плевен, представители на общински и областни администрации от страната и експерти от Института за пътна безопасност (ИПБ).

Форумът в зала „Гена Димитрова” беше открит с изпълнения на деца от НУ „Христо Ботев” – Плевен. Училището с директор Цветелин Горанов е колективен член на ИПБ.

На семинарът се представиха презентации на експерти по пътна безопасност и дискусии относно планиране на безопасна градска среда, градска мобилност, анализи и решения на конкретни примери от пътната инфраструктура и одити по пътна безопасност.

По думите на председателя на УС на Института за пътна безопасност Богдан Милчев целта на семинарите, които организацията провежда, е да бъдат обменени опит и добри практики по проблемите на пътната безопасност и да се създаде едно общо схващане и разбиране за така наречената верига за отговорности. Според него това, което постоянно ни се вменява, че отговорността е споделена и у нас шофьорите загиват, защото те са лоши, не добре образовани и манталитетът им е лош, е абсолютно невярно. Проблемът е средата, защото същите тези „лоши шофьори”, когато попаднат в друга среда, в друга държава, те започват да спазват правилата и се движат много добре. 

„Ние искаме заедно да променим средата. Разчитаме първо на общините, на кметовете, разчитаме на Министерски съвет – всички да осъзнаят тяхната ключова роля в това да можем заедно да променим средата. Ние катализираме тези процеси. Институтът за пътна безопасност се явява коректив на всички тези проблеми, които констатираме.

 

Презентациите:

Диана Русинова Транспортно-комуникационен анализ_xvid

Прилагането на одити и инспекции – Владимир Бянов

СЕМИНАР

Община Плевен, Институт за пътна безопасност и Aй енд Джи Брокерс, обединени от обща кауза

 

На 20 февруари 2019г., сряда, в гр. Плевен зала „Гена Димитрова” в сградата на РБ „Хр. Смирненски” , под мотото „Сътрудничество чрез приятелство“, ще се проведе семинар на тема  „Най-добри практики в пътната безопасност“.

Община Плевен, Институт за пътна безопасност и Aй енд Джи Брокерс се обединяват от обща кауза:  Възможност за по-задълбочено изучаване на  безопасността на движението по пътищата от нашите деца.

Програмата на семинара е обособена в няколко отделни модула  и включва дискусии относно планиране на безопасна градска среда, градска мобилност,  анализи и решения на конкретни примери от пътната инфраструктура и одити по пътна безопасност.

Институтът за пътна безопасност инициира провеждане на Олимпиада по пътна безопасност „Стани безопасен на пътя с Aй енд Джи Брокерс“ . Тя стартира за първи път през месец ноември 2018г. в столичното 119-то СУ. Целта на инициативата е да обхване максимален брой образователни институции в страната.

Община Плевен подкрепя възпитаването на безопасно поведение от най-ранна възраст и се включи в инициативата. Старт на олимпиадата ще бъде даден на 21.02.2019 година четвъртък от 13.30 часа в зала „Катя Попова“ в град Плевен. Това ще даде възможност за по задълбочено изучаване на  безопасността на движението по пътищата от децата, повишаване на знанията и уменията на отговорно поведение по пътищата, създаване на механизми за извън класно обучение по Безопасност на движението по пътищата.

 

СЦЕНАРИЙ

13.30 часа – oткрива Института за пътна безопасност;

13.35 часа – приветствие от кмета на град Плевен;

13.40 часа – приветствие от МОН;

13.45 часа – РУО-Плевен /г-жа Тотева/;

13.50 часа – Николай Здравков  I&G

13.55 часа – Провеждане на състезание/ игра  „Стани безопасен с I&G ”. На първия ред ще има два отбора по 6 човека от ученици 6 клас. По регламент децата ще мат право да ползват жокер обади се на приятел. За единият отбор това ще министъра / зам. министър за другия отбор кмета.

14.10 часа – Презентация на ИПБ, как може да се провежда обучение по БДП в училище;

14.30 часа –  Край;

Сигнал

Сигналът е от Методи Стилянов

Ограничителна система при КМ209 + 12 (Стара Загора – Казанлък)

Полеви Оглед след изпълнените работи

Цел: да се обследва адекватността на защита при км 209 +12 след инсталация на ограничителна система.

  • Известно, е че инсталацията е била на 90% приключена на 04/02/2019. Като единствено елементите за начало и край е трябвало да бъдат обезопасени.
  • На 08/02/2019 (4 дни по-късно) елементите за начало и край са приведени в експлоатация.

Известно, е че пътят е бил отворен за публичен трафик в периода 04 до 08 Февруари. Закъснението от 4 дни за пълно въвеждане на ограничителната система в действие е недопустимо.

  • Инсталирани са 11 релси по 4 метра, т.е. 44м (без елементите за начало и край).
  • С елементите за начало и край 52м.

 

 

Съгласно снимковият матерял и продуктовата гама на Юпитер-5

Ограничителната с-ма е:

  • JPL1/1.33/H1-A-W4BW + BHR 1120, или
  • JPL1/1.33/H1-A-W4BW + BHR 1120 (4.0).

И двата случая минимална ефективна дължина (L1)

на предпазна ограда е 72м.

Съгласно „Технически правила за приложение на ограничителни системи” на МРРБ и АПИ:

Дължината за предотвратяване на плъзгане (L2) ≥ 100m

 

 

 

Дължина на инсталацията (L) Минимална ефективна дължина  (L1) Дължината за предотвратяване на плъзгане (L2)
 52 м (с включени ЕНК) 72 м 100 м

 

 

 

 

 

 

Зоната на действие (W) на инсталираната ограничителна с-ма е до 1,3м съгласно данните на производителя.

*Разликата между нивото на пътя и останалия терен е над 1м в зоната на опасното място.

А денивелация над речното корито е повече от 2м.

* Фотогравиметрично измерване

 

Съгласно „Технически правила за приложение на ограничителни системи” на МРРБ и АПИ:

 

 

Т.е. позволената дефлекция (deflection) трябва да е по-малка (или равна) на разстоянието между лицето на мантинелата и ръба на опасното място. При мостове това е крайният ръб на моста. Недопустимо е МПС да висият над пропаст поради несъобразена дефлекция на ограничителни системи инсталирани на мостове и стръмни откоси!

Инсталираната система има зона на действие, или дефлекция (W) от 1,3м (W4≤1.3m). Което противоречи на приетите изисквания на МРРБ.

Съгласно Визия 0 дефлекцията на ограничителните системи инсталирани на мостове и виадукти трябва да е 0мм!

 

 

 

 

 

 

 

 

Анкерите от старата система не са напълно премахнати – риск за мотористи и пешеходци!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ограничителната система в противоположното платно няма достатъчна дължина и не би могла да спре тежкотоварен автомобил. 

 

 

 

 

 

 

 

 

Изводи:

1.Дължината на новата ограничителна система е недостатъчна.

2.Новата ограничителна система е неадекватна спрямо нуждите на тежките МПС.

3.Старата ограничителна система в противоположното платно трябва да бъде подменена, към настоящият момент е не адекватна както за леки МПС така и за тежки МПС.

 

За сигнали: https://www.roadsafety.bg/контакти/

А може да публикувате вашите снимки направо в групата ни във фейсбук: https://web.facebook.com/groups/373986109288390/