СТАНОВИЩЕ

СТАНОВИЩЕ

От Института за пътна безопасност

Относно: Пътни инциденти в зоната на кръстовища със светофари на
територията на гр. София

Уважаеми дами и господа,

Проучване на Института за пътна безопасност показва, че в последно време зачестяват инцидентите с пешеходци в зоната на кръстовища, които се регулират от светофари. В тази връзка нашите експерти направиха задълбочен анализ на това какви могат да са причините и дали има нещо сходно между отделните пътни инциденти.

Един от по-сериозните пътните инциденти, които настъпиха през последните няколко дни беше този, в който автомобил на НСО блъсна 14-годишно дете. Като се абстрахираме от факта, че автомобилът е бил на службата по охрана и като анализираме внимателно състояние на зоната на пътните условия в зоната където е настъпил инцидента, следва да се направи заключението, че това е кръстовище, чиято организация на движението поставя в риск както пешеходците, така и водачите на ППС. Реално това е една много оживена пътна артерия, а именно пресичането на бул. Драган Цанков с улица Лъчезар Станчев и улица Васил Калчев. Самото кръстовище е специфично поради това, че на практика то е четириклонно кръстовище, разположено на по-голяма площ. Организацията му на движение създава предпоставки за пътнотранспортни произшествия.

Кръстовището се регулира със светлинни сигнали (светофар). За съжаление обаче това е едно от многото кръстовища в София, където светофарите са така изградени че заблуждават водачите на пътни превозни средства. По подобен начин недобре изградената светлинна сигнализация често подвежда водачите на ППС, например при кръстовището на бул. Владимир Вазов и ул. Васил Кънчев, където лятото поради объркване на водач, въведен в заблуждение именно от светлинните сигнали, друг водач изгубва управление над управляемото над него МПС и блъсна 5 деца.

По същия начин например движещите се по бул. Драган Цанков, по направлението от Г.М.Димитров към кръстовището с Васил Кънчев, по никакъв начин не са уведомени, че лентите от движение от две стават една, и втората лента се обособява за завой само наляво. В зоната за изчакване има изградена спирка. По този начин водачите на ППС реално блокират целия трафик, поради че няма така изградена джоб, който да осигурява малко повече безопасност за чакащите на спирката. В същото време поради спецификата на кръстовището, светофарите са така изградени, че много често водачите се подвеждат и тръгнат на червен забраняващ сигнал. Разбира се, преминаването на червен сигнал е нарушение, но фактът че има създаден дефицит и че дори един шофьор може да се обърка и да тръгне, говори, че организаторът на движението- Столична община не си е свършила работата.

Друг инцидент, който за съжаление приключи със смъртен случай, беше станалият в петък, на бул. Никола Вапцаров, където едно дете загина, а друго беше тежко ранено. Следва да се има предвид, че отговорност на организатора на движението, на стопанина на пътя е така да организира движението, че да не може на подобни оживени булеварди да се допусне преминаването на пешеходци на червен сигнал. Отговорност на стопанина на пътя също така е да осигури достатъчно видимост за всички участници в движението.


Екип на Института за пътна безопасност